TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 ઇલેક્ટ્રોનિક કમ્પોનન્ટ્સ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન નવી ઓરિજિનલ ટેસ્ટેડ ઇન્ટિગ્રેટેડ સર્કિટ ચિપ IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

હાઇ-સ્પીડ સિગ્નલ ટ્રાન્સમિશન માટે PHY ઇન-વ્હીકલ એપ્લીકેશન્સ (જેમ કે T-BOX)માં ઉભરતો સ્ટાર છે, જ્યારે CAN હજુ પણ લોઅર-સ્પીડ સિગ્નલ ટ્રાન્સમિશન માટે અનિવાર્ય સભ્ય છે.ભવિષ્યના ટી-બૉક્સમાં મોટે ભાગે વાહન ID, બળતણ વપરાશ, માઇલેજ, માર્ગ, વાહનની સ્થિતિ (બારણા અને બારીની લાઇટ, તેલ, પાણી અને વીજળી, નિષ્ક્રિય ગતિ, વગેરે), ઝડપ, સ્થાન, વાહનના લક્ષણો દર્શાવવાની જરૂર પડશે. , કાર નેટવર્ક અને મોબાઇલ કાર નેટવર્ક પર વાહન રૂપરેખાંકન, વગેરે, અને આ પ્રમાણમાં ઓછી ઝડપે ડેટા ટ્રાન્સમિશન આ લેખના મુખ્ય પાત્ર, CAN પર આધાર રાખે છે.

CAN બસ 1980ના દાયકામાં જર્મનીમાં બોશ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવી હતી અને ત્યારથી તે કારનો અભિન્ન અને મહત્વપૂર્ણ ભાગ બની ગઈ છે.ઇન-વ્હીકલ સિસ્ટમ્સની વિવિધ જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે, CAN બસને હાઇ-સ્પીડ CAN અને ઓછી-સ્પીડ CANમાં વહેંચવામાં આવી છે.હાઇ-સ્પીડ CAN નો ઉપયોગ મુખ્યત્વે પાવર સિસ્ટમ્સના નિયંત્રણ માટે થાય છે જેને ઉચ્ચ રીઅલ-ટાઇમ કામગીરીની જરૂર હોય છે, જેમ કે એન્જિન, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર.લો-સ્પીડ CAN નો ઉપયોગ મુખ્યત્વે કમ્ફર્ટ સિસ્ટમ્સ અને બોડી સિસ્ટમ્સના નિયંત્રણ માટે થાય છે જેને ઓછા વાસ્તવિક સમયની કામગીરીની જરૂર હોય છે, જેમ કે એર કન્ડીશનીંગ કંટ્રોલ, સીટ એડજસ્ટમેન્ટ, વિન્ડો લિફ્ટિંગ વગેરે.આ લેખમાં, અમે હાઇ-સ્પીડ CAN પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીશું.

CAN એ ખૂબ જ પરિપક્વ તકનીક હોવા છતાં, તે હજુ પણ ઓટોમોટિવ એપ્લિકેશન્સમાં પડકારોનો સામનો કરે છે.આ પેપરમાં, અમે CAN જે પડકારોનો સામનો કરી રહ્યું છે તેમાંથી કેટલાકને જોઈશું અને તેમને સંબોધવા માટે સંબંધિત તકનીકોનો પરિચય આપીશું.અંતે, TI ની CAN એપ્લિકેશનના ફાયદા અને તેના બદલે "હાર્ડકોર" ઉત્પાદનોનું વિગતવાર વર્ણન કરવામાં આવશે.

2.

એક પડકાર: EMI પ્રદર્શન ઓપ્ટિમાઇઝેશન

જેમ જેમ વાહનોમાં ઈલેક્ટ્રોનિક્સની ઘનતા દર વર્ષે વધે છે તેમ, ઇન-વ્હીકલ નેટવર્ક્સની ઈલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સુસંગતતા (EMC) ની વધુ માંગ કરવામાં આવે છે, કારણ કે જ્યારે બધા ઘટકો એક જ સિસ્ટમમાં એકીકૃત થાય છે, ત્યારે તે સુનિશ્ચિત કરવું આવશ્યક છે કે સબસિસ્ટમ્સ અપેક્ષા મુજબ કાર્ય કરે છે. , ઘોંઘાટીયા વાતાવરણમાં પણ.CAN દ્વારા સામનો કરવામાં આવેલ મુખ્ય પડકારો પૈકી એક એ છે કે સામાન્ય મોડના અવાજથી થતા ઉત્સર્જનનું પ્રમાણ વધી જવું.

આદર્શરીતે, CAN બાહ્ય અવાજના જોડાણને રોકવા માટે વિભેદક લિંક ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ કરે છે.વ્યવહારમાં, જો કે, CAN ટ્રાન્સસીવર્સ આદર્શ નથી અને CANH અને CANL વચ્ચે ખૂબ જ ઓછી અસમપ્રમાણતા પણ અનુરૂપ વિભેદક સંકેત પેદા કરી શકે છે, જે CAN ના સામાન્ય મોડ ઘટક (એટલે ​​કે CANH અને CANL ની સરેરાશ) સ્થિર થવાનું બંધ કરે છે. ડીસી ઘટક અને ડેટા આધારિત અવાજ બની જાય છે.બે પ્રકારના અસંતુલન છે જે આ ઘોંઘાટમાં પરિણમે છે: નીચા-આવર્તનનો અવાજ પ્રબળ અને અપ્રિય રાજ્યોમાં સ્થિર સ્થિતિ સામાન્ય સ્થિતિ સ્તર વચ્ચે મેળ ખાતી નથી, જે અવાજ પેટર્નની વિશાળ આવર્તન શ્રેણી ધરાવે છે અને એકસરખી શ્રેણી તરીકે દેખાય છે. અંતરે અલગ સ્પેક્ટ્રલ રેખાઓ;અને ઉચ્ચ-આવર્તન ઘોંઘાટ પ્રબળ અને અપ્રિય CANH અને CANL વચ્ચેના સંક્રમણ વચ્ચેના સમયના તફાવતને કારણે થાય છે, જેમાં ટૂંકા કઠોળ અને ડેટા એજ જમ્પ દ્વારા પેદા થતી વિક્ષેપનો સમાવેશ થાય છે.નીચેની આકૃતિ 1 લાક્ષણિક CAN ટ્રાન્સસીવર આઉટપુટ સામાન્ય મોડ અવાજનું ઉદાહરણ બતાવે છે.કાળો (ચેનલ 1) CANH છે, જાંબલી (ચેનલ 2) CANL છે અને લીલો CANH અને CANL નો સરવાળો દર્શાવે છે, જેનું મૂલ્ય આપેલ સમયે આપેલ બિંદુએ સામાન્ય મોડ વોલ્ટેજના બમણા જેટલું છે.